□李芝桂

今天，2019年12月26日，是毛澤東同志誕辰126周年的日子。在他曾經戰斗過的紅土地上，昌（吉）贛高鐵正式通車了。吉安市，江西最后一個設區市邁進了高鐵時代，吉安人在家門口乘坐高鐵的愿望從此變成了現實，而我也終于可以坐上高鐵去北京了。

小時候，北京是我的一個夢想，無數次從山村向著天安門進發，卻沒有一次是在清醒的狀態下抵達。長大后，北京倒似乎變成了我的另一個山村老家，時不時地又要去看望一下。

我長大后工作生活的地方叫吉安，這是一個很有溫度的名字，寓意吉祥平安。然而，我在北京城里與人提起吉安時，很多人往往一臉茫然，即或有幾次人家嘴里應著說知道，但緊接著的一句補充卻頗有些尷尬——哦，安吉，竹子之鄉，綠水青山就是金山銀山。如此幾次，我后來再遇有人問起或需要自我介紹時便一律干脆直接地說是井岡山的?；蛟S，這不僅僅是因為吉安距離北京有點遠，近1700公里。北京人熟悉井岡山卻不認識吉安，我想這應該不是北京人的故意疏遠，更多的還是吉安人自己在“酒香也要勤吆喝”上做得有些疏忽。

其實，吉安除了山清水秀歷史悠久，我個人感覺去北京還是挺方便的，無論天上飛，還是地上跑。趕時間不嫌貴的，吉安的井岡山機場早在2004年5月18日就開通了到北京的航班，全程也就兩個多小時。講求實惠的，吉安從2005年7月1日開始就開行了到北京的K134次始發列車，單程運行時間18小時18分，時間雖說長了些，但大不了多睡會兒。而隨著井岡山鐵路的建成，2007年4月18日，吉安到北京的K134次列車又延伸到了井岡山，并由快車改為直達列車，車次變為Z134次，夕發朝至，僅需14小時25分，睡一覺就到了。

只是，這個在我眼里的“挺方便”，很多外地人并不認同，甚而一些在外地工作的吉安人也相當不認可，他們找出的共同理由就是吉安居然沒有高鐵。平日里，許多在外地工作的朋友冷不丁就會問上一句，吉安到底什么時候通高鐵呀？有一次，我應約到亞開行北京辦事處與亞開行總部來的一位官員商談工作，這位家在新西蘭的官員問我怎么來的北京，我說坐火車來的，他又順口問了句坐了幾個小時，我說14個多小時，他啊了一聲，嘴巴半天都沒合上。雙方道別時，我禮貌性地邀請他來吉安指導工作，他一本正經地答應道：“等你們高鐵開通了就去。”

因為沒有高鐵，在一些沒有來過吉安的外地人眼里，吉安這個革命老區應該還是個交通落后、經濟欠發達的山旮旯。打個不恰當的比喻，如果高鐵是智能手機，那普通列車就是老年機了。在當下都習慣了用智能手機的狀況下，老年機確實有些落伍了。高鐵的快捷、舒適、高效、安全是目前其他交通工具無法比擬的。更為重要的是，高鐵不僅僅在改變著人們的出行方式，還可能帶來一個城市經濟發展模式的新變革。

“我們一定要像當年支援紅軍一樣支持高鐵建設。”吉安市委書記胡世忠在全市幾次重要會議上鄭重表達了吉安人的態度和決心。吉安人是這樣說的，更是這樣做的。從南昌經吉安到贛州的昌（吉）贛高鐵是京港高鐵的重要組成部分，工程自動工以來，吉安上至各級領導，下至沿線普通村民，全都行動起來了，籌措配套資金、征用土地、拆遷房屋、移栽樹木、協調原材料運輸……“擔當實干，馬上就辦”，高鐵建設推進到哪里，配合工作就跟蹤到哪里。無論是站線施工單位的負責人，還是站房建設單位的普通工作人員，都一次次由衷地表示，在那么多地方搞過施工，吉安的施工環境是最好的。

“百姓出行要無縫對接，我們的工作也要無縫對接。”吉安市委副書記、市長王少玄在第一次高鐵新區建設指揮部會議上就強調一定要高標準嚴要求。為更好地完成配套設施建設，迎接高鐵的到來，吉安市委、市政府挑選精兵強將組建了由市長掛帥的工作團隊，于2016年12月15日正式進駐荒山野嶺、無路無水的高鐵配套項目規劃區，在主站房開工之前就先行啟動了配套工程的規劃與建設。3年過去了，秉著“干事、扛事、成事”的高鐵新區精神，發揚“五加二、白加黑”的工作作風，雨天巧干，晴天搶干，吉安高鐵站的各項配套工程全部高標準高質量按時完成，為高鐵的順利通車提供了保障。同時，為了對沖高鐵的“虹吸效應”，吉安市委、市政府還廣泛邀請國內相關專家學者幫助研究探討高鐵經濟的運行特點和吉安經濟的發展實際，在高鐵新區提前謀劃總部經濟、旅游經濟、會展經濟三大產業布局，全面啟動了“五指峰”“三中心”項目的建設。

坐上高鐵去北京，這是我的心愿。坐上高鐵去看外面的世界，讓高鐵載著全國各地和世界各地的朋友來看吉安，則是吉安人的心愿。高鐵來了，吉安革命老區脫貧奔小康的信心更足了，吉安人有理由相信，一定會有越來越多的外地朋友坐著高鐵來到吉安這個吉祥平安之地，認識吉安，熟悉吉安，愛上吉安。

或許，今后在北京只要說起吉安，人家都能來上一句：哦，吉安，廬陵文化很厲害的，三千進士冠華夏，文章節義寫春秋。